体坛周报全媒体特约记者 茅为安
卫冕冠军迈凯伦在墨尔本表现出了比在季前测试里更大的优势，不仅包揽了第一排发车位，而且领先其余赛车接近0.4秒。梅赛德斯的拉塞尔在排位赛后表示，迈凯伦如此之快，已经对世界冠军志在必得，可以早早把重心放到2026年新规则的赛车研发中。
比赛开始后，虽然维斯塔潘上升到第二，但自皮亚斯特里夺回位置后，两辆迈凯伦轻松把红牛车手甩出10秒以上，若在干地上比赛，早就没有了悬念。可以说，除非其他车队尽快实现大幅度进步，否则世界冠军已经是迈凯伦的囊中之物。那么这样的情况下，英国车队如何协调诺里斯和皮亚斯特里的“内战”？
上赛季下半段迈凯伦对使用车队指令的犹豫，在一定程度上造成了内耗，使得诺里斯错过了反盘维斯塔潘的机会。领队斯特拉明确表示，车队将在今年吸取教训。
诺里斯在墨尔本的杆位竞争中以0.084秒险胜队友。比赛中，皮亚斯特雷反超维斯塔潘后就快速追上队友，眼看已经能用DRS发起挑战，却被要求“保持位置”，但车队很快又发出可以“自由比赛”的讯息。事后，斯特拉解释说当时天气情况不明，而一稳定后就解除了指令。可惜最后阶段的大雨中，皮亚斯特里遇到了麻烦，让自己失去至少是领奖台的成绩，而车队也未能包揽前二名。
不过从眼下迈凯伦处理内部竞争的方式来看，已经与两名车手达成共识。显然，无论哪位车手获胜对迈凯伦都是好事，怕就怕一方求胜心切、失去冷静后与引发与队友的撞车，那样不仅让车队蒙受损失，而且队友关系也有风险演变为汉密尔顿与罗斯伯格的翻版。这肯定是迈凯伦最不希望看到的结果，因为他们已经与两位车手签下了长期合约。所以，迈凯伦能否真正成为新的霸主，就要看车队老板布朗和领队斯特拉的“管理艺术”了。
