体坛周报全媒体特约记者 茅为安
“比奈飞更加戏剧化”，这可能是对于刚刚落幕的2024赛季最形象的总结。所有赛道上预料之中和意料之外的剧情，让F1在过去一年里变成了一场真正的电视真人秀：从迈凯伦掀翻红牛的惊心动魄，到汉密尔顿结束与梅赛德斯长达12年的辉煌合作，时代的终结以前所未有的方式提前到来。
迈凯伦26年首夺车队总冠军
6场胜利、总共21次领奖台完赛、8个杆位，全赛季唯一每场比赛都拿到积分，迈凯伦赢得2024赛季制造商年度冠军乃实至名归。
2023赛季结束时，迈凯伦已经显示出强劲的上升势头。虽然本赛季MCL38赛车开局慢热，但在迈阿密启用的关键升级彻底改变了局面。从那时的大部分比赛，迈凯伦都成为赛道上的标杆。如果不是车队和车手缺乏争冠经验，在车手交战管理、临场策略决定方面出现过多失误，他们原本可以更轻松地终结制造商年度冠军的悬念，而且也有机会帮助诺里斯真正挑战维斯塔潘。
尽管如此，迈凯伦时隔26年第一次夺得属于车队的锦标赛总冠军，已经是沃金团队近年来所有关键决定的最好回报。事实证明，高价送走里卡多、调整高级管理层人员结构，以及年初将整个集团出售给巴林主权基金，这些举措都是为了实现重夺世界冠军的抱负。而在匈牙利、荷兰和新加坡表现出的统治力，说明只要一切顺利，加上经验的积累，这支车队无疑将是2025赛季双料总冠军的最大热门。
法拉利恭候汉密尔顿驾临
从连贯性来说，法拉利是本赛季第一集团里发挥最稳定的车队。全年24场比赛，勒克莱尔和塞恩斯在搭档的最后一个赛季里，总计22次进入前三名——包括5场胜利，是所有车手搭档中领奖台次数最多的——几乎平均每场比赛里都有身穿红色赛车服的车手登上领奖台。
上一次法拉利取得比这更好的成绩，还是2018年拿到了6场胜利和总共24次领奖台，当时车队同样名列第二，输给了梅赛德斯。不过，今年法拉利的每一次获胜，都有深刻意义，尤其是摩纳哥（勒克莱尔主场）和蒙扎（法拉利主场），而墨尔本、奥斯汀和墨西哥城的比赛过程反映出在瓦塞尔的领导下，跃马终于走上了正确的轨道，静待汉密尔顿的到来。
哈斯重整旗鼓再扮“黑马”
连续五年在车队榜尾徘徊的哈斯，以全新面貌开始2024赛季。工程师出生的新任领队小松礼熊将车队拉回到正确的方向，从赛季伊始回到了中上游。
如果没有赛季末那场混乱的圣保罗大奖赛，当时Alpine趁乱获得双领奖台，哈斯原本可以稳稳地获得年度第六。但是作为赛道上规模最小的、运营最受限的车队，哈斯在24轮组成的赛季中13轮获得积分，其发展的稳定性更加值得称道。
虽然没有了能说会道的斯泰纳进行车队商务开发，但这支美国车队赛季中期与丰田汽车达成技术合作，在财政、技术、人力等方面获得“补强”，也为车队的振兴打下基础。
